Análisis: Cambios en los monoplazas 2016 de la F1

Ferrari SF16-H

– Eliminaron definitivamente el sistema de suspensión pull-rod (eran los únicos que la mantenían en en 2015) y pasaron a la conocida push-rod que permite mayor control por parte del piloto.
– Los pontones laterales fueron elevados y reducidos en su tamaño tras un ajuste en el sistema de refrigeración. Están más retrasados en comparación al SF15-T
– La toma de aire del motor dejó de ser triangular y ahora es ovalada y le añadieron un acceso más pequeño en la zona inferior de la toma principal
– El morro delantero es completamente diferente, quitaron la nariz de «oso hormiguero» y la volvieron más estilizada y redondeada
– En la toma cenital se aprecia la evidente reducción de tamaño de la zona trasera, mucho más parecida a la «talla cero» de McLaren, en la escudería italiana lograron reorganizar todos los elementos internos del motor para «adelgazar» esa zona. Sólo el sistema MGU-H y el turbo quedaron en el mismo lugar
– Este año es obligatoria la instalación de una cámara de la FIA en la tapa del motor, Ferrari instaló una «aleta» nunca antes vista justo detrás de esa cámara
– Es un modelo muy trabajado en el aspecto aerodinámico y volvió al blanco en la zona superior tal y como fue usado en la década del 70. También implementaron la triple salida de escapes

 Haas: Haas VF-16

– Se puede decir que es «hijo» de Ferrari, por la colaboración técnica de la marca italiana sobre el primerizo monoplaza americano.
– No existe un predecesor con el que compararlo
– El morro es redondeado y corto como el SF16-H
– Tiene grandes tomas de refrigeración para el sistema de frenos
– Los pontones, retrovisores y branquias son idénticos al modelo 2015 de Ferrari
– La suspensión trasera es pull-rod
– 3 escapes aprovechando el reglamento que permite 2 salidas adicionales del wastegate (válvula que desvía los gases de escape de la turbina en un sistema de motor turbo)

 McLaren: MP4-31:

– En general, muy parecido a su predecesor, este año es más estilizado y los elementos aerodinámicos se notan más integrados desde un principio, a diferencia del año pasado, cuando iban evolucionando sobre la marcha y la idea era que las agregaciones funcionaran, más allá de si eran armoniosas o no.

– Morro delantero con acabados en curva (parecidos al Red Bull 2015), más pequeño y con la inclusión de un ‘S-duct’ en el eje delantero
– La suspensión trasera es más convencional y menos extraña que la pasada, siguen con su concepto de «talla cero»
– Toma de admisión más pequeña
– 2 salidas extra de escape (el reglamento de este año lo permite)
– Queda pendiente evaluar el rendimiento del motor Honda, principal problema de la histórica escudería durante 2015

Mercedes: W07

– Con un monoplaza que mínimo llegó a tener 2 segundos de ventaja por encima del resto, los cambios no son muy profundos, hicieron mejoras en la zona de refrigeración (casi único problema en 2015)
– El morro delantero es casi idéntico al de 2015
– La toma de admisión es mucho más grande y ovalada, también tiene un corte inclinado. A diferencia de Ferrari que incluía una toma más pequeña en la zona inferior, en Mercedes parecen haber unido todo y como resultado tienen una enorme y única toma de aire.
– En la toma de aire se observan 5 tubos pitot (se utilizan para calcular la presión total, también denominada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso)
– La zona de los pontones es similar a la usada anteriormente por Ferrari.
– Incluyeron los 3 escapes permitidos por reglamento
– Los espejos retrovisores están más cerca del piloto
– El tradicional «monkey seat» ahora tiene una ranura más que permitiría un mejor manejo del humo del escape

Red Bull: RB12

Comparativa: Arriba modelo 2015 abajo 2016